舱门会向外推挤，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗户让门越压越紧。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。打个比方 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，不样结构重量也更轻。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，而是圆角因和带着圆润的弧度 。不样 早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当机舱加压时，窗户飞机增压时  ，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，不会在某一点上堆积 。仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，原来 ，舱门同样是圆弧过渡的  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形，