16时许 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出。平陆运河全长134.2公里，相当于20多层楼高 。主桥跨径130.2米 ，全长240米 、6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀。奔向北部湾 。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，另一路折转向南 ，宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口。驶过青年枢纽 ，
当天下午，拓深拓宽改造而成 。前方航道豁然开阔 ，
9月23日15时许 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵 、进入平陆运河 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方。再经龙门大桥 ，过去不敢想 。不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米，企石、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡、待水位与下游航道齐平，堵船是常态 。航道水深难以保障船舶通航。
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，出闸 ，用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，闸室水位平稳下降。调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”进入企石枢纽 。进闸 、收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，平陆运河水位落差大 ，