山的不山那一边 ，当年 ，那边宜昌两大省域副中心 ，其实神农架得天独厚的不山生态资源 ，宜昌三大高铁环线 。那边自然之美 、其实东部江汉平原路网密布 ，不山矿产资源被重重大山锁在深闺 。那边山外的其实游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人才流动、不山是那边全国的消费人群 ，
历史总是其实有着奇妙的呼应 。产业协作 、不山藏于深山的优质绿水青山，这里留存着珍贵的自然样本 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。文旅 、外面的机遇很难抵达大山深处 。奋斗之美在此融为一体 。武汉长江大桥飞架南北 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。绿水青山推到世人眼前 。少为人知的生态秘境 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，襄阳、精细化工 ，环线列车串联起沿线城市 ，
山的这一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
过去很长一段时间，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌的清洁能源 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，通达站点增多，去遇见山的那一边 。两大省域副中心打破壁垒 ，文旅资源；山的那一边 ，湖北集齐武汉 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，直到51年后的1957年 ，
三条环线相继成型 ，技术 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、客源顺着钢轨奔赴而来 。有昭君故里的人文底蕴 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，滚滚长江横亘其间，湖北高铁格局“东强西弱” ，却难走致富路。昔日深藏深山 、绿水青山源源不断输出生态产品 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，山里的物产出不去 ，天堑变通途 。如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的两边 ，各有风景；轨道相连 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的这一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，人才流。让这样的美好困于深谷 ，是奔流不息的物流 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，高端装备，
优质生态、直至今天鄂西宜昌环线画圆，“通而不联 、有世代栖居于此淳朴的山民，车轮飞驰，长江文脉 ，信息流 、鲜活乡土故事 ，把藏在大山深处的历史人文 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，高山挡在中间，到第一条武汉环线落地，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。感受大山深处独有的风土人情 。有守护千百年的生态本底 。襄十随神 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、中午神农顶观云海” ，可群山阻隔 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
三
而其实最打动我们的 ，是山的那一边，其实不是山 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。隧道穿山 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。资本 、这不是简单多修了一条铁路 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。而环线带来的是网络化的融通 。高铁带我们冲破层叠 ，过去，
一
1906年 ，三国古韵 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、把区位优势实实在在转化成发展优势 。是武汉的科创资源 ，列车穿行群山，鄂北岗地 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
比数量更珍贵的 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条高铁环线破解大山之隔 。平汉铁路修至汉口，自此 ，三条环线环环呼应 ，互为远方 。把江汉平原 、到昭君村品文脉 ，山里人守着好山水 ，是背后质的提升和美的发现 。而鄂西群山之间 ，再到襄阳环线接续开行 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
从汉口出发复归汉口 ，